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无人驾驶谷歌地图标注暂时领先创业公司 腾图通科技为您解读
编辑：图图 时间 : 2020-03-02 09:00 浏览量 : 48
无人驾驶谷歌地图标注暂时领先创业公司腾图通科技为您解读福特曾在密歇根总部附近测试无人驾驶汽车，测试时团队发现汽车有一些奇怪之处。福特无人驾驶汽车高级技术主管吉姆·麦克布莱德(JimMcBride)解释说，在车道内的同一个位置点，每一辆汽车都稍稍偏离，因为它们会避开坑洞。汽车没有问题，地图才是问题的根源。团队刚刚为测试路线升级了3D地图，它可以帮助自动驾驶汽车导航。小故障导致地图上一个像素的数据值出现错误，它告诉汽车路面上有一个点高出10英寸。麦克布莱德说：在人眼看来新地图是完美的。但在无人驾驶汽车的眼中并非如此。麦克布莱德说：一个像素出现了错误。光是这样就会让汽车出问题。
地图很重要，消费者认为这是理所当然的，从小小的错误可以看出，地图在新领域展示了它的重要性。在过去10年里，当我们步行或者开车时，数字地图为我们指引基本方向。不过科技与汽车公司却投入巨资开发新一代地图，并且用在无人驾驶汽车上。这些地图往往自称为高清地图，它远远超出了逐向导航(turn-by-turndirections)的范畴。一些企业不断升级地图数据，增加车道标志线、路标、交通信号、洞坑信息，甚至包括路缘的高度，精准度达到厘米等级。有了这样的地图，汽车就可以进入一个更精准的世界，车上的传感器也会更强大。麦克布莱德举了一个例子，当车道标志线被大雪遮挡，或者卡车阻挡了汽车的视野，看不到交通信号，此时地图可以引导汽车行驶。地图还可以将汽车传感器解放出来，让它们集中精力侦测对象，这些对象物没有包含在地图中，比如行人。在公路自动驾驶汽车中，地图可能没有视频那么引人注目，也没有激光雷达传感那么抢眼，Uber与谷歌对峙公堂就是因为激光雷达传感器。不过地图仍然是谜题的关键部分。有了更好的地图，未来几年部署无人驾驶汽车才会更安全，它还有可能创造一个庞大的新产业。Here是一家地图企业，提供高清地图，曾经是诺基亚的分公司。Here前高级副总裁约翰·斯特夫斯基(JohnRistevski)说：如果你有一辆自动驾驶汽车，地图就是必备的，不是可选功能。它会成为汽车的核心组成部分，会创造持续的营收流。TomTom等企业销售传统导航系统，高清地图与导航系统不同，针对某些特定地区，高清地图每天都要更新。例如，与长长的、不间断的高速公路相比，穿过建筑区的繁忙城市街道和行人区更新数据的频率更高。斯特夫斯基认为，未来有可能会出现付费订阅模式，为地图企业带来巨额营收，可能达数十亿美元。许多企业都在开发下一代地图，竞争越来越激烈。谷歌、Uber、福特及其它企业都在研发，想用无人驾驶汽车的传感器收集高清地图数据。Waymo是谷歌无人驾驶子公司，公司的员工解析收集的数据，确认一些目标物，比如车道和消防栓。公司介绍称，汽车发现变化时自动将报告发给地图团队。不过采用这种方法开发很困难，即使是技术强大的企业也深感不易。布莱恩·麦克兰登(BrianMcClendon)是Uber前地图部门高级副总裁，他曾在谷歌地图部门工作过。麦克兰登认为：如果说谷歌创建常规地图是一件难事，那么制作自动驾驶地图难很多很多。涉及的数据太庞大了，精准度也要高很多。许多汽车制造商(比如通用汽车、大众)都向第三方服务寻求帮助，获得路面地图。Mobileye最近被英特尔150亿美元收购，它与大众、宝马、日产签署协议，在地图产品方面达成合作。Mobileye首席沟通官丹·格雷夫兹(DanGalves)表示，合作的总目标是从汽车制造商手中获得尽可能多的地图数据，整合在一起。在谷歌和苹果地图团队工作过的吴夏青(JamesWu)表示：你可以花钱招人(假设你能找到合适的人)自己做，但是要用好多年，这样太慢了。吴夏青创办了DeepMap，上个月公司成功融资3200万美元，公司的目标是向企业提供全栈式地图服务(full-stackmappingservice)。还有一些地图公司也与汽车制造商合作，比如CivilMaps(幕后支持者是福特)和Mapbox。另一家创业公司Carmera也出现在公众的视野中，本周它融资640万美元，该公司通过众包形式收集实时地图数据。Carmera还可以提供与建筑、封闭道路有关的行人分析、实时事件信息。谷歌是领先者，公司财大气粗，很久以前就在向自动驾驶汽车投资，它还拥有一些地图产品，比如街景(StreetView)和谷歌地球(GoogleEarth)。谷歌地图联合创作者拉斯姆森(LarsRasmussen)回忆说，当年谷歌联合创始人曾告诉团队，他们必须在地图上投入几十亿美元，这笔投资很值得。拉斯姆森说：为什么地图让拉里(谷歌创始人拉里·佩奇)兴奋?我认为当中有一个原因，那就是拉里想开发无人驾驶汽车。2010年拉斯姆森离开谷歌去了Facebook。在第一轮线上地图大战中，谷歌可能是胜利者，不过高清地图刚刚才发展起来。谁赢谁输还没有定论。如果你相信无人驾驶最终会出现在任何地方，那么每一座城市、每一条街道都要绘制地图，细节必须精准。看看Uber无人驾驶汽车团队，它只绘制了一座城市的地图，那就是多伦多。CivilMaps创始人兼CEO斯拉万·普塔冈塔(SravanPuttagunta)认为：这是一片绿地，没有一家企业占据大多数的市场份额，即使有企业在几个城市绘制了地图，为了得到这些地图也花了几十亿美元。竞争越来越激烈，产业开始思考一个问题：这些地图成本高昂，在公路上真的实用吗?一些人认为，汽车最终会变得足够智能，植入深度学习技术，不需要依赖大量的地图。KelleyBlueBook执行分析师丽贝卡·林德兰(RebeccaLindland)认为，就短期而言我们能看清什么是重要的，但长期就看不清了，所谓长期甚至可能连10年都不到。这是一个谜题，林德兰说，也许当复杂的地图走向市场时，汽车企业已经不再需要了。麦克布莱德指出，开发算法，让汽车不需要高质量地图，福特正在探讨这种可能性，不过他对完全抛弃谷歌地图标注的看法表示怀疑。麦克布莱德说：当你第一次开车去某个地方，数据还是要保存下来的，然后第二次、第三次、第十次使用，让它变得更好。
高德地图标注4月4日高速将迎来拥堵最高峰腾图通科技为您解读清明小长假，高速路堵不堵？祭扫、赏花郊游怎么避堵？今天，高德地图标注联合全国近60家政府管理部门威望发布了《2019清明节出行猜测陈述》。该陈述依据高德地图标注前史交通大数据和有关方位大数据，猜测了全国18个省、直辖市及41个城市在清明节时期的高速及城市交通拥堵趋势和出行状况，并供给了综合性出行指南和避堵攻略，为在清明节时期出行的各地小伙伴们供给参阅主张，以能省时、省心、迅速出行。地图很重要，消费者认为这是理所当然的，从小小的错误可以看出，地图在新领域展示了它的重要性。在过去10年里，当我们步行或者开车时，数字地图为我们指引基本方向。不过科技与汽车公司却投入巨资开发新一代地图，并且用在无人驾驶汽车上。这些地图往往自称为高清地图，它远远超出了逐向导航(turn-by-turndirections)的范畴。一些企业不断升级地图数据，增加车道标志线、路标、交通信号、洞坑信息，甚至包括路缘的高度，精准度达到厘米等级。有了这样的地图，汽车就可以进入一个更精准的世界，车上的传感器也会更强大。麦克布莱德举了一个例子，当车道标志线被大雪遮挡，或者卡车阻挡了汽车的视野，看不到交通信号，此时地图可以引导汽车行驶。地图还可以将汽车传感器解放出来，让它们集中精力侦测对象，这些对象物没有包含在地图中，比如行人。在公路自动驾驶汽车中，地图可能没有视频那么引人注目，也没有激光雷达传感那么抢眼，Uber与谷歌对峙公堂就是因为激光雷达传感器。不过地图仍然是谜题的关键部分。有了更好的地图，未来几年部署无人驾驶汽车才会更安全，它还有可能创造一个庞大的新产业。Here是一家地图企业，提供高清地图，曾经是诺基亚的分公司。Here前高级副总裁约翰·斯特夫斯基(JohnRistevski)说：如果你有一辆自动驾驶汽车，地图就是必备的，不是可选功能。它会成为汽车的核心组成部分，会创造持续的营收流。TomTom等企业销售传统导航系统，高清地图与导航系统不同，针对某些特定地区，高清地图每天都要更新。例如，与长长的、不间断的高速公路相比，穿过建筑区的繁忙城市街道和行人区更新数据的频率更高。斯特夫斯基认为，未来有可能会出现付费订阅模式，为地图企业带来巨额营收，可能达数十亿美元。许多企业都在开发下一代地图，竞争越来越激烈。谷歌、Uber、福特及其它企业都在研发，想用无人驾驶汽车的传感器收集高清地图数据。Waymo是谷歌无人驾驶子公司，公司的员工解析收集的数据，确认一些目标物，比如车道和消防栓。公司介绍称，汽车发现变化时自动将报告发给地图团队。不过采用这种方法开发很困难，即使是技术强大的企业也深感不易。布莱恩·麦克兰登(BrianMcClendon)是Uber前地图部门高级副总裁，他曾在谷歌地图部门工作过。麦克兰登认为：如果说谷歌创建常规地图是一件难事，那么制作自动驾驶地图难很多很多。涉及的数据太庞大了，精准度也要高很多。许多汽车制造商(比如通用汽车、大众)都向第三方服务寻求帮助，获得路面地图。Mobileye最近被英特尔150亿美元收购，它与大众、宝马、日产签署协议，在地图产品方面达成合作。Mobileye首席沟通官丹·格雷夫兹(DanGalves)表示，合作的总目标是从汽车制造商手中获得尽可能多的地图数据，整合在一起。在谷歌和苹果地图团队工作过的吴夏青(JamesWu)表示：你可以花钱招人(假设你能找到合适的人)自己做，但是要用好多年，这样太慢了。吴夏青创办了DeepMap，上个月公司成功融资3200万美元，公司的目标是向企业提供全栈式地图服务(full-stackmappingservice)。还有一些地图公司也与汽车制造商合作，比如CivilMaps(幕后支持者是福特)和Mapbox。另一家创业公司Carmera也出现在公众的视野中，本周它融资640万美元，该公司通过众包形式收集实时地图数据。Carmera还可以提供与建筑、封闭道路有关的行人分析、实时事件信息。谷歌是领先者，公司财大气粗，很久以前就在向自动驾驶汽车投资，它还拥有一些地图产品，比如街景(StreetView)和谷歌地球(GoogleEarth)。谷歌地图联合创作者拉斯姆森(LarsRasmussen)回忆说，当年谷歌联合创始人曾告诉团队，他们必须在地图上投入几十亿美元，这笔投资很值得。拉斯姆森说：为什么地图让拉里(谷歌创始人拉里·佩奇)兴奋?我认为当中有一个原因，那就是拉里想开发无人驾驶汽车。2010年拉斯姆森离开谷歌去了Facebook。在第一轮线上地图大战中，谷歌可能是胜利者，不过高清地图刚刚才发展起来。谁赢谁输还没有定论。如果你相信无人驾驶最终会出现在任何地方，那么每一座城市、每一条街道都要绘制地图，细节必须精准。看看Uber无人驾驶汽车团队，它只绘制了一座城市的地图，那就是多伦多。CivilMaps创始人兼CEO斯拉万·普塔冈塔(SravanPuttagunta)认为：这是一片绿地，没有一家企业占据大多数的市场份额，即使有企业在几个城市绘制了地图，为了得到这些地图也花了几十亿美元。竞争越来越激烈，产业开始思考一个问题：这些地图成本高昂，在公路上真的实用吗?一些人认为，汽车最终会变得足够智能，植入深度学习技术，不需要依赖大量的地图。KelleyBlueBook执行分析师丽贝卡·林德兰(RebeccaLindland)认为，就短期而言我们能看清什么是重要的，但长期就看不清了，所谓长期甚至可能连10年都不到。这是一个谜题，林德兰说，也许当复杂的地图走向市场时，汽车企业已经不再需要了。麦克布莱德指出，开发算法，让汽车不需要高质量地图，福特正在探讨这种可能性，不过他对完全抛弃谷歌地图标注的看法表示怀疑。麦克布莱德说：当你第一次开车去某个地方，数据还是要保存下来的，然后第二次、第三次、第十次使用，让它变得更好。
清明小长假4日最堵高速拥堵将较素日均值高90%陈述显现，清明节假日全国高速免费通行，且全国大都大众会会集郊游出游、扫墓出行，估计从小长假前一天（4月1日）开端，全国高速将呈现拥堵上涨的状况。节日三天全国高速拥堵将全体呈M型趋势，拥堵较素日均值高85%、36%和90%，4月4日全国高速将迎来拥堵最高峰。具体来说，估计清明节假日时期高速拥堵将从4月1日午后开端逐步升高，4月2日上午高速出行需要逐步增大，而且估计在上午10-11时左右到达峰值；小长假最终一天，也即是4月4日清明节当天祭扫出行的强度估计将到达最大，因而4月4日高速拥堵压力将到达最大，估计在下午16至18时拥堵到达第二个峰值，一起拥堵程度也将是整个清明小长假的最高峰。京津冀、长三角、珠三角、成渝区域高速易呈现拥堵缓行清明时期，因为短途旅行以及祭扫等出行需要叠加，估计全国高速全体路况将较新年时期拥堵路段增多，京津冀、长三角、珠三角、成渝四大区域以及山西、陕西、内蒙古、云贵区域的城市及周边高速易发生拥堵或缓行状况。古城、古镇景色区成最受期待自驾游目的地青岛八大关为最拥堵景区在出游郊游方面，根据高德地图标注交通大数据的猜测，清明小长假时期，杭州西湖景色名胜区仍将是全国最抢手的出游景点，西塘古镇景区、八达岭长城、天安门、古北水镇、松山湖景色区、凤凰古城、乌镇景色区、平遥古城和泰山景色名胜区则紧随其后，排行二到十位。值得一提的是，清明节抢手自驾出游前十位的热度景区有五个是古城、古镇景色区，由此可见，联系文化、休闲、娱乐于一体的古代风情景点现已越来越遭到民众的期待，成为了最抢手的自驾游目的地。
