地图标注客服
无人驾驶导航路线更改谁才是”一哥”？ 腾图通科技为您解读
编辑：图图 时间 : 2020-02-27 09:24 浏览量 : 35
无人驾驶导航路线更改谁才是”一哥”？腾图通科技为您解读汽车没有问题，地图才是问题的根源。团队刚刚为测试路线升级了3D地图，它可以帮助自动驾驶汽车导航。小故障导致导航路线更改上一个像素的数据值出现错误，它告诉汽车路面上有一个点高出10英寸。麦克布莱德说：在人眼看来新地图是完美的。但在无人驾驶汽车的眼中并非如此。麦克布莱德说：一个像素出现了错误。光是这样就会让汽车出问题。地图很重要，消费者认为这是理所当然的，从小小的错误可以看出，地图在新领域展示了它的重要性。
高清地图来临在过去10年里，当我们步行或者开车时，数字地图为我们指引基本方向。不过科技与汽车公司却投入巨资开发新一代地图，并且用在无人驾驶汽车上。这些地图往往自称为高清地图，它远远超出了逐向导航（turn-by-turndirections）的范畴。一些企业不断升级地图数据，增加车道标志线、路标、交通信号、洞坑信息，甚至包括路缘的高度，精准度达到厘米等级。有了这样的地图，汽车就可以进入一个更精准的世界，车上的传感器也会更强大。麦克布莱德举了一个例子，当车道标志线被大雪遮挡，或者卡车阻挡了汽车的视野，看不到交通信号，此时地图可以引导汽车行驶。地图还可以将汽车传感器解放出来，让它们集中精力侦测对象，这些对象物没有包含在地图中，比如行人。在公路自动驾驶汽车中，地图可能没有视频那么引人注目，也没有激光雷达传感那么抢眼，Uber与谷歌对峙公堂就是因为激光雷达传感器。不过地图仍然是谜题的关键部分。地图公司有了新机会有了更好的地图，未来几年部署无人驾驶汽车才会更安全，它还有可能创造一个庞大的新产业。Here是一家地图企业，提供高清地图，曾经是诺基亚的分公司。Here前高级副总裁约翰·斯特夫斯基（JohnRistevski）说：如果你有一辆自动驾驶汽车，地图就是必备的，不是可选功能。它会成为汽车的核心组成部分，会创造持续的营收流。TomTom等企业销售传统导航系统，高清地图与导航系统不同，针对某些特定地区，高清地图每天都要更新。例如，与长长的、不间断的高速公路相比，穿过建筑区的繁忙城市街道和行人区更新数据的频率更高。斯特夫斯基认为，未来有可能会出现付费订阅模式，为地图企业带来巨额营收，可能达数十亿美元。竞争许多企业都在开发下一代地图，竞争越来越激烈。谷歌、Uber、福特及其它企业都在研发，想用无人驾驶汽车的传感器收集高清地图数据。Waymo是谷歌无人驾驶子公司，公司的员工解析收集的数据，确认一些目标物，比如车道和消防栓。公司介绍称，汽车发现变化时自动将报告发给地图团队。不过采用这种方法开发很困难，即使是技术强大的企业也深感不易。布莱恩·麦克兰登(BrianMcClendon)是Uber前地图部门高级副总裁，他曾在谷歌地图部门工作过。麦克兰登认为：如果说谷歌创建常规地图是一件难事，那么制作自动驾驶地图难很多很多。涉及的数据太庞大了，精准度也要高很多。许多汽车制造商（比如通用汽车、大众）都向第三方服务寻求帮助，获得路面地图。Mobileye最近被英特尔150亿美元收购，它与大众、宝马、日产签署协议，在地图产品方面达成合作。Mobileye首席沟通官丹·格雷夫兹（DanGalves）表示，合作的总目标是从汽车制造商手中获得尽可能多的地图数据，整合在一起。创业公司与谷歌在谷歌和苹果地图团队工作过的吴夏青（JamesWu）表示：你可以花钱招人（假设你能找到合适的人）自己做，但是要用好多年，这样太慢了。吴夏青创办了DeepMap，上个月公司成功融资3200万美元，公司的目标是向企业提供全栈式地图服务（full-stackmappingservice）。还有一些地图公司也与汽车制造商合作，比如CivilMaps（幕后支持者是福特）和Mapbox。另一家创业公司Carmera也出现在公众的视野中，本周它融资640万美元，该公司通过众包形式收集实时地图数据。Carmera还可以提供与建筑、封闭道路有关的行人分析、实时事件信息。谷歌是领先者，公司财大气粗，很久以前就在向自动驾驶汽车投资，它还拥有一些地图产品，比如街景（StreetView）和谷歌地球（GoogleEarth）。谷歌地图联合创作者拉斯姆森（LarsRasmussen）回忆说，当年谷歌联合创始人曾告诉团队，他们必须在地图上投入几十亿美元，这笔投资很值得。拉斯姆森说：为什么地图让拉里（谷歌创始人拉里·佩奇）兴奋？我认为当中有一个原因，那就是拉里想开发无人驾驶汽车。2010年拉斯姆森离开谷歌去了Facebook。成本高昂的地图真的有必要吗？在第一轮线上地图大战中，谷歌可能是胜利者，不过高清地图刚刚才发展起来。谁赢谁输还没有定论。如果你相信无人驾驶最终会出现在任何地方，那么每一座城市、每一条街道都要绘制地图，细节必须精准。看看Uber无人驾驶汽车团队，它只绘制了一座城市的地图，那就是多伦多。CivilMaps创始人兼CEO斯拉万·普塔冈塔（SravanPuttagunta）认为：这是一片绿地，没有一家企业占据大多数的市场份额，即使有企业在几个城市绘制了地图，为了得到这些地图也花了几十亿美元。竞争越来越激烈，产业开始思考一个问题：这些地图成本高昂，在公路上真的实用吗？一些人认为，汽车最终会变得足够智能，植入深度学习技术，不需要依赖大量的地图。KelleyBlueBook执行分析师丽贝卡·林德兰（RebeccaLindland）认为，就短期而言我们能看清什么是重要的，但长期就看不清了，所谓长期甚至可能连10年都不到。这是一个谜题，林德兰说，也许当复杂的地图走向市场时，汽车企业已经不再需要了。麦克布莱德指出，开发算法，让汽车不需要高质量地图，福特正在探讨这种可能性，不过他对完全抛弃地图的看法表示怀疑。麦克布莱德说：当你第一次开车去某个地方，数据还是要保存下来的，然后第二次、第三次、第十次使用，让它变得更好。
高德百度地图标注引领下的高速奔跑腾图通科技为您解读百度地图标注和高德地图标注就像一个家里的两个孩子，争宠斗狠，耍帅装酷谁也不饶谁，不过已然两家公司具有同一个娘阿里集团，那么真正的拼的有你没我也就不存在，从如今看来，百度地图标注和高德地图标注的事务差异化对我们普通用户来说简直没有，可是二者的开展方向本来早就有所不一样。两家公司都属于阿里集团，数据来历差异化程度也不高，想要在中层次的商品上体现出差异化天然就难上加难。高清地图来临在过去10年里，当我们步行或者开车时，数字地图为我们指引基本方向。不过科技与汽车公司却投入巨资开发新一代地图，并且用在无人驾驶汽车上。这些地图往往自称为高清地图，它远远超出了逐向导航（turn-by-turndirections）的范畴。一些企业不断升级地图数据，增加车道标志线、路标、交通信号、洞坑信息，甚至包括路缘的高度，精准度达到厘米等级。有了这样的地图，汽车就可以进入一个更精准的世界，车上的传感器也会更强大。麦克布莱德举了一个例子，当车道标志线被大雪遮挡，或者卡车阻挡了汽车的视野，看不到交通信号，此时地图可以引导汽车行驶。地图还可以将汽车传感器解放出来，让它们集中精力侦测对象，这些对象物没有包含在地图中，比如行人。在公路自动驾驶汽车中，地图可能没有视频那么引人注目，也没有激光雷达传感那么抢眼，Uber与谷歌对峙公堂就是因为激光雷达传感器。不过地图仍然是谜题的关键部分。地图公司有了新机会有了更好的地图，未来几年部署无人驾驶汽车才会更安全，它还有可能创造一个庞大的新产业。Here是一家地图企业，提供高清地图，曾经是诺基亚的分公司。Here前高级副总裁约翰·斯特夫斯基（JohnRistevski）说：如果你有一辆自动驾驶汽车，地图就是必备的，不是可选功能。它会成为汽车的核心组成部分，会创造持续的营收流。TomTom等企业销售传统导航系统，高清地图与导航系统不同，针对某些特定地区，高清地图每天都要更新。例如，与长长的、不间断的高速公路相比，穿过建筑区的繁忙城市街道和行人区更新数据的频率更高。斯特夫斯基认为，未来有可能会出现付费订阅模式，为地图企业带来巨额营收，可能达数十亿美元。竞争许多企业都在开发下一代地图，竞争越来越激烈。谷歌、Uber、福特及其它企业都在研发，想用无人驾驶汽车的传感器收集高清地图数据。Waymo是谷歌无人驾驶子公司，公司的员工解析收集的数据，确认一些目标物，比如车道和消防栓。公司介绍称，汽车发现变化时自动将报告发给地图团队。不过采用这种方法开发很困难，即使是技术强大的企业也深感不易。布莱恩·麦克兰登(BrianMcClendon)是Uber前地图部门高级副总裁，他曾在谷歌地图部门工作过。麦克兰登认为：如果说谷歌创建常规地图是一件难事，那么制作自动驾驶地图难很多很多。涉及的数据太庞大了，精准度也要高很多。许多汽车制造商（比如通用汽车、大众）都向第三方服务寻求帮助，获得路面地图。Mobileye最近被英特尔150亿美元收购，它与大众、宝马、日产签署协议，在地图产品方面达成合作。Mobileye首席沟通官丹·格雷夫兹（DanGalves）表示，合作的总目标是从汽车制造商手中获得尽可能多的地图数据，整合在一起。创业公司与谷歌在谷歌和苹果地图团队工作过的吴夏青（JamesWu）表示：你可以花钱招人（假设你能找到合适的人）自己做，但是要用好多年，这样太慢了。吴夏青创办了DeepMap，上个月公司成功融资3200万美元，公司的目标是向企业提供全栈式地图服务（full-stackmappingservice）。还有一些地图公司也与汽车制造商合作，比如CivilMaps（幕后支持者是福特）和Mapbox。另一家创业公司Carmera也出现在公众的视野中，本周它融资640万美元，该公司通过众包形式收集实时地图数据。Carmera还可以提供与建筑、封闭道路有关的行人分析、实时事件信息。谷歌是领先者，公司财大气粗，很久以前就在向自动驾驶汽车投资，它还拥有一些地图产品，比如街景（StreetView）和谷歌地球（GoogleEarth）。谷歌地图联合创作者拉斯姆森（LarsRasmussen）回忆说，当年谷歌联合创始人曾告诉团队，他们必须在地图上投入几十亿美元，这笔投资很值得。拉斯姆森说：为什么地图让拉里（谷歌创始人拉里·佩奇）兴奋？我认为当中有一个原因，那就是拉里想开发无人驾驶汽车。2010年拉斯姆森离开谷歌去了Facebook。成本高昂的地图真的有必要吗？在第一轮线上地图大战中，谷歌可能是胜利者，不过高清地图刚刚才发展起来。谁赢谁输还没有定论。如果你相信无人驾驶最终会出现在任何地方，那么每一座城市、每一条街道都要绘制地图，细节必须精准。看看Uber无人驾驶汽车团队，它只绘制了一座城市的地图，那就是多伦多。CivilMaps创始人兼CEO斯拉万·普塔冈塔（SravanPuttagunta）认为：这是一片绿地，没有一家企业占据大多数的市场份额，即使有企业在几个城市绘制了地图，为了得到这些地图也花了几十亿美元。竞争越来越激烈，产业开始思考一个问题：这些地图成本高昂，在公路上真的实用吗？一些人认为，汽车最终会变得足够智能，植入深度学习技术，不需要依赖大量的地图。KelleyBlueBook执行分析师丽贝卡·林德兰（RebeccaLindland）认为，就短期而言我们能看清什么是重要的，但长期就看不清了，所谓长期甚至可能连10年都不到。这是一个谜题，林德兰说，也许当复杂的地图走向市场时，汽车企业已经不再需要了。麦克布莱德指出，开发算法，让汽车不需要高质量地图，福特正在探讨这种可能性，不过他对完全抛弃地图的看法表示怀疑。麦克布莱德说：当你第一次开车去某个地方，数据还是要保存下来的，然后第二次、第三次、第十次使用，让它变得更好。
一、手机地图商场高速开展中国手机地图用户规划全体表现为以安稳的商场增速平稳上涨，2019年年底用户规划为5.17亿人，到2019年底现已上涨到了6.64亿人，季度增速保持在3%上下起浮，进入2019年以来，受手机用户基数影响，增速开端有所降低，三四季度增速均低于2%。图表1：2019-2019年中国手机地图用户规划及增长率(单位：亿人，%)材料来历：前瞻工业研究院收拾从年度增长速度来看，手机地图商场规划在2011-2019年时期出现高速开展态势，首要原因是因为前期基数较小，互联网开展速度较快，智能手机用户规划的上涨和智能手机各项技能的开展都给手机地图的规划开展奠定了根底。图表：2012-2019年手机地图用户规划商场增速变化情况(单位：%)材料来历：前瞻工业研究院收拾二、孩子分家，baidu的O2O和高德的LBS中国手机地图的开展形式如今首要即是以baidu为首的o2o以及以高德为首的LBS。图表3：中国手机地图开展的两种形式材料来历：前瞻工业研究院收拾1、高德的深耕LBS作为全国第一家取得导航电子地图甲级测绘天资的民营企业、国内仅有具有航空摄影甲级天资的民营企业，截止现在已收集POI数据超越5000万个，自采导航路途数据超越530万公里，可实时更新超越360个城市的实时交通信息，高德地图标注敞开渠道日均定位数也已达百亿等级。高德融入阿里以后，开端创造LBS生态系统，让商品功用削减，性能提高，愈加专业、专心于互联网+交通的生态建设。相关于百度地图标注的开展形式，高德地图标注更有一种先磨刀，后砍柴的趋势，经过大力开展LBS拓宽自身事务才能，然后为公司追求更久远的开展利益。图表4：高德深耕LBS形式材料来历：前瞻工业研究院收拾2、百度地图标注的专心O2O相关于高德地图标注，百度地图标注直接将地图的开展方向改变成根据地理位置的各职业O2O效劳。百度地图标注专心于O2O的衔接这一形式是以外卖开展为落点正式开端实施的，以baidu外卖为切入点，开端大力开展百度地图标注020。图表5：baiduO2O形式材料来历：前瞻工业研究院收拾三、各奔前程只是为了齐头并进在高德和baidu的彻底竞赛态势之下，高德地图标注和百度地图标注在开展方向上的各奔前程让这场竞赛略微有所缓和，相关于高德地图标注的持续深耕地图专业方向开展，百度地图标注就愈加接近互联网的做法，经过将线上的地图与线下的各种日子设施、衣食住行等相联系，直接从当下处理用户的底子需要。看上去百度地图标注和高德地图标注经过开展方向的差异化来创造商品的差异化，可是从久远角度来看，未尝就没有分兵再合兵的嫌疑。不论是致力于LBS仍是专心于O2O，关于手机地图职业来说，单一的开展必定会被年代筛选，百度地图标注在进行O2O开展的一起仍然对LBS的开展投入适当大的精力，高德地图标注在未来的开展中未必就不会进行O2O方向的拓宽，手机地图具有先天的优势，在线上地图的根底上与线下联合会极大的削减用户不必要精力糟蹋。地图职业自身的深度开展是必定趋势之一，地图职业与衣食住行等日子效劳的连接也必定是胡歌经济开展的必定趋势。四、商场规划与开展趋势如果说截止到2019年的四到五年时刻手机地图的开展式首要会集在商场规划的开展，那么未来的三到五年间，手机地图的开展必定是会集在技能的开展，用户规划在到达一个瓶颈以后，受手机用户以及互联网用户上限的约束，增速会持续降低。估量2019-2020年的用户均匀增速不会高于7%，保存估量到2022年的用户规划不会低于9.5亿人。图表：2019-2022年手机地图用户规划猜测(单位：亿人)材料来历：前瞻工业研究院收拾手机地图的开展趋势1、3D实景效果图不论是苹果地图发布前对3D效果的大肆宣扬，仍是baidu高德等每次商品更新都言过其实的地图设计，用户关于地图3D实景效果图的等待日积月累，虽然商场上现已有各式各样实景图开展的雏形，可是全体效果还没有到达完善，3D实景效果图关于手机地图的开展具有至关重要的效果，这意味着大家简直能够做到看着相片来寻觅目的地。2、室内导航开展用户关于大型商场、游乐园、校园、火车站、飞机场、医院各大型公共场所的室内导航需要一向得不到满意，尤其是商场等立体化建筑，层次以及方位的不一样是当下手机地图软件的软肋之一。3、定制地图开展定制地图开展的先行方针是个性化开展以及智能化开展，关于地图职业来说，精细化的群众商品必定程度上现已具有适当老练的技能，怎么应对每一个客户的不一样需要给出不一样的计划，经过对用户的日常行为数据进行分析然后智能化推荐最适合用户的计划，包含但不限于出行。定制地图商品的开展是手机地图职业可期的时刻范围内的终极开展方针，全方位，多维度的归纳智能效劳直接从每一次用户对商品的使用下手，一次使用即是一份定制商品，从最基本的出行开端，到日子中的衣、食、住、行，再到更高一层的包含精力、文明、艺术等的数据分析下的智能分析推荐，一站式多维度效劳定制化商品。想要实现这个方针，地图职业的开展还需要任重而道远。
