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全面AI化的百度地图标注无人车战略 腾图通科技为您解读
编辑：图图 时间 : 2020-02-20 09:01 浏览量 : 27
全面AI化的百度地图标注无人车战略腾图通科技为您解读Robin乘坐自动驾驶汽车，在北京五环路上跟全球观众打了个招呼，这可能是7月5号百度AI开发者大会最让大家记忆深刻的一幕。比起陆奇在上海车展宣布要推出Apollo时的低调，这一次，全球首个开放自动驾驶平台计划彻底激起了大众和业界兴趣。不过除了对三天造出巡迹自动驾驶汽车的不可思议以及对百度这次彻底全面开放大气魄、大野心的赞叹之外，笔者却在关注一个很关键的细节，那就是百度人工智能布局的另一重器——百度地图标注在这家巨头互联网公司全面布局人工智能的方略中起到了什么作用。
按照现场公布的Apollo开放路线图，百度计划在今年7月开放封闭场地循迹自动驾驶能力以及Apollo数据开放平台，在2020年之前实现高速和城市道路全路网自动驾驶。第一批开放的能力对于实际道路上应用的高精地图支持需求并不高，换句话说，主要是在实验室环境下和合作伙伴共同提升能力。我们看目前百度Apollo给出的四层架构，包括了软件平台、云端服务平台、参考硬件平台、参考车辆平台四大部分，逐步将开放代码、开放能力和开放数据为开发者和生态合作伙伴赋能。其中陆奇强调了仿真引擎是促进Apollo生态创新提速的核心。那么在仿真引擎阶段，就需要对于现实世界的高精度、高频次、高密度、全面覆盖的数字化，不但将真实世界翻译成数据，也要时时刻刻保持对世界变化的秒级反馈——这个数据的量越大，仿真引擎的效能和准确度就越高——对于LBS行业了解的朋友可以知道，这正是百度地图的老本行。按照百度的计划，2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。届时，百度地图生产的高精地图又将成为整个系统中的基础工程，就像航海中的领航员，为身强体壮的无人驾驶汽车提供在复杂路况中的前进方向。在当前无人驾驶领域各自为战的环境之下，如果说百度建立开放平台，做汽车界的安卓决定了百度无人驾驶的路线，奠定了其在行业中的地位，那么最终走向哪个终点、能力上限到哪里，可能真的要靠百度地图来决定。百度地图的更新速度决定百无人车的智慧高度我们先了解这样一种逻辑：百度已经是无人驾驶领域的全球精英俱乐部成员，在国内甚至难寻对手，为什么百度要建立无人驾驶开放平台，将投入巨资研发出来的技术共享出来？因为无人驾驶这项庞大的系统工程既是对未来的全面部署，也是对传统的全面颠覆。就如同苹果和Google改变手机行业一样，必须依靠产业链的力量共同作用，才能使颠覆加速，在极短的时间内汇聚最大限度的能量，将产业带上新高度。这并不是传统车厂的打法，拥有数百年品牌的车厂们也无法了解，但这就是互联网最为典型的破坏式重建，通过摧毁一个传统老旧的惯例，确立新的阵营和新的体系。据兰德智库测算，要实现完全的自动驾驶需要100辆汽车耗费225年的时间进行7X24小时不间断测试，如果各自为战，无人驾驶的实现将遥遥无期。在联盟打法的作用之下，百度建立Apollo平台形成产业链的协作机制之后，无人驾驶硬件产品和软件系统的研发将会在几年内取得跨越式的进步，相关产品的价格也会下探，为无人驾驶车的量产、上路继而快速普及做好准备。换而言之，这个巨大的行业将以极快的速度成形，那么对基础设施——真实世界数据化的需求也就会愈发强烈。但将真实世界数据化是个动态过程，在相对稳定、加速进步的无人驾驶技术铺开是最大的变量，需要不断更新。目前百度地图实际上已经在数据上做到行业领先的水平，但若要想满足量产无人驾驶车的需求，还需要从量到质的全面提升。因此我们可以期待，百度在布局自动驾驶和人工智能的同时，也将通过百度地图快速强化数据生产、处理、理解、使用能力。人工智能采集技术升级，或是百度地图突破口基础实力上，百度地图占据当前手机地图市场70%的市场份额，而且对比竞争对手在过去积累的大量沉睡用户，百度地图的活跃度非常高。百度地图围绕用户的出行需求，构建起完整的出行服务生态，带来人性化、优质的用户体验是其能够获得用户青睐的原因。但从无人驾驶的角度看，这其实是一个TOB的市场。依托每天超720亿次的定位请求、超2亿公里的导航数据，近几年百度地图在TOB市场上也是攻城略地不断，在和政府、企业的合作中刷新互联网平台参与社会管理的新高度。这其中展现出的大数据挖掘和分析、人工智能、自动化服务的能力，正是无人驾驶相关地图技术研发时的能力保障。正在全面转型为人工智能地图的百度地图，除了给用户更智能的体验之外，后台制图领域对人工智能技术的运用，可能才是真正高难度、具有前瞻性的技术体现——而这又是一个与百度人工智能综合实力关联度极高的命题。图像识别技术的进步，让百度地图的采集效率得到提升，道路数据的自动化处理和更新则高度依赖机器学习能力的进步。从此前媒体报道的数据看，从外业采集到业内数据处理的全过程中，人工智能技术已经让百度地图生产自动化水平达到80%，其中基于全自动识别、提取准确率达到了95%。道路特征、建筑物轮廓(并绘制其轮廓形状)、道路标牌和警示牌、电子眼，以及道路两侧建筑物上的门牌号，甚至是营业时间等详细信息。了解人工智能规律的人都明白，人工智能就像宇宙中所有的运行机制一样，永远都不可能达到100%的完美状态，但是仍然有一个可供量产应用的引爆点百度地图生产的自动程度同样也是如此，如果从80%提升到90%以上，信息提取准确率再升高哪怕1%，百度无人驾驶乃至全球无人驾驶产业，可能都会获得更为强力的发展支撑。我们甚至可以畅想这样的未来，使用Apollo平台打造的汽车在路上行驶时，既调用百度地图高精地图的数据，又同时成为流动的数据采集车。基于大规模云端计算，让百度地图每秒都在更新数据，让每辆无人驾驶车都拥有如人类一般所见即所得的智慧，帮助每个人轻松快捷的到达目的地。抛开表面上看到的一切，百度地图的进化，或许才是无人驾驶野心的决定因素。
高德地图标注四大业务赋能汽车行业腾图通科技为您解读4月19日，高德地图携旗下车联网、自动驾驶地图、交通大数据和敞开渠道事务露脸第十七届上海世界轿车工业博览会（以下简称上海车展），并发布四驱战略，宣告将向轿车职业供给全方位的互联网解决计划。别的，高德地图标注代言人林志玲露脸车展现场，并被延聘为高德地图标注首席领航员。跟着联网化和智能化进程的推动，轿车已由出行东西向移动出行效劳渠道改变。在这一进程中，根据方位信息的体系化互联网才能逐步变成竞争的关键地点。高德这次参与上海车展，即是期望用十余年堆集的互联网才能和出行效劳经历，为轿车业同伴赋能。高德轿车事业部总裁韦东表明。按照现场公布的Apollo开放路线图，百度计划在今年7月开放封闭场地循迹自动驾驶能力以及Apollo数据开放平台，在2020年之前实现高速和城市道路全路网自动驾驶。第一批开放的能力对于实际道路上应用的高精地图支持需求并不高，换句话说，主要是在实验室环境下和合作伙伴共同提升能力。我们看目前百度Apollo给出的四层架构，包括了软件平台、云端服务平台、参考硬件平台、参考车辆平台四大部分，逐步将开放代码、开放能力和开放数据为开发者和生态合作伙伴赋能。其中陆奇强调了仿真引擎是促进Apollo生态创新提速的核心。那么在仿真引擎阶段，就需要对于现实世界的高精度、高频次、高密度、全面覆盖的数字化，不但将真实世界翻译成数据，也要时时刻刻保持对世界变化的秒级反馈——这个数据的量越大，仿真引擎的效能和准确度就越高——对于LBS行业了解的朋友可以知道，这正是百度地图的老本行。按照百度的计划，2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。届时，百度地图生产的高精地图又将成为整个系统中的基础工程，就像航海中的领航员，为身强体壮的无人驾驶汽车提供在复杂路况中的前进方向。在当前无人驾驶领域各自为战的环境之下，如果说百度建立开放平台，做汽车界的安卓决定了百度无人驾驶的路线，奠定了其在行业中的地位，那么最终走向哪个终点、能力上限到哪里，可能真的要靠百度地图来决定。百度地图的更新速度决定百无人车的智慧高度我们先了解这样一种逻辑：百度已经是无人驾驶领域的全球精英俱乐部成员，在国内甚至难寻对手，为什么百度要建立无人驾驶开放平台，将投入巨资研发出来的技术共享出来？因为无人驾驶这项庞大的系统工程既是对未来的全面部署，也是对传统的全面颠覆。就如同苹果和Google改变手机行业一样，必须依靠产业链的力量共同作用，才能使颠覆加速，在极短的时间内汇聚最大限度的能量，将产业带上新高度。这并不是传统车厂的打法，拥有数百年品牌的车厂们也无法了解，但这就是互联网最为典型的破坏式重建，通过摧毁一个传统老旧的惯例，确立新的阵营和新的体系。据兰德智库测算，要实现完全的自动驾驶需要100辆汽车耗费225年的时间进行7X24小时不间断测试，如果各自为战，无人驾驶的实现将遥遥无期。在联盟打法的作用之下，百度建立Apollo平台形成产业链的协作机制之后，无人驾驶硬件产品和软件系统的研发将会在几年内取得跨越式的进步，相关产品的价格也会下探，为无人驾驶车的量产、上路继而快速普及做好准备。换而言之，这个巨大的行业将以极快的速度成形，那么对基础设施——真实世界数据化的需求也就会愈发强烈。但将真实世界数据化是个动态过程，在相对稳定、加速进步的无人驾驶技术铺开是最大的变量，需要不断更新。目前百度地图实际上已经在数据上做到行业领先的水平，但若要想满足量产无人驾驶车的需求，还需要从量到质的全面提升。因此我们可以期待，百度在布局自动驾驶和人工智能的同时，也将通过百度地图快速强化数据生产、处理、理解、使用能力。人工智能采集技术升级，或是百度地图突破口基础实力上，百度地图占据当前手机地图市场70%的市场份额，而且对比竞争对手在过去积累的大量沉睡用户，百度地图的活跃度非常高。百度地图围绕用户的出行需求，构建起完整的出行服务生态，带来人性化、优质的用户体验是其能够获得用户青睐的原因。但从无人驾驶的角度看，这其实是一个TOB的市场。依托每天超720亿次的定位请求、超2亿公里的导航数据，近几年百度地图在TOB市场上也是攻城略地不断，在和政府、企业的合作中刷新互联网平台参与社会管理的新高度。这其中展现出的大数据挖掘和分析、人工智能、自动化服务的能力，正是无人驾驶相关地图技术研发时的能力保障。正在全面转型为人工智能地图的百度地图，除了给用户更智能的体验之外，后台制图领域对人工智能技术的运用，可能才是真正高难度、具有前瞻性的技术体现——而这又是一个与百度人工智能综合实力关联度极高的命题。图像识别技术的进步，让百度地图的采集效率得到提升，道路数据的自动化处理和更新则高度依赖机器学习能力的进步。从此前媒体报道的数据看，从外业采集到业内数据处理的全过程中，人工智能技术已经让百度地图生产自动化水平达到80%，其中基于全自动识别、提取准确率达到了95%。道路特征、建筑物轮廓(并绘制其轮廓形状)、道路标牌和警示牌、电子眼，以及道路两侧建筑物上的门牌号，甚至是营业时间等详细信息。了解人工智能规律的人都明白，人工智能就像宇宙中所有的运行机制一样，永远都不可能达到100%的完美状态，但是仍然有一个可供量产应用的引爆点百度地图生产的自动程度同样也是如此，如果从80%提升到90%以上，信息提取准确率再升高哪怕1%，百度无人驾驶乃至全球无人驾驶产业，可能都会获得更为强力的发展支撑。我们甚至可以畅想这样的未来，使用Apollo平台打造的汽车在路上行驶时，既调用百度地图高精地图的数据，又同时成为流动的数据采集车。基于大规模云端计算，让百度地图每秒都在更新数据，让每辆无人驾驶车都拥有如人类一般所见即所得的智慧，帮助每个人轻松快捷的到达目的地。抛开表面上看到的一切，百度地图的进化，或许才是无人驾驶野心的决定因素。
四驱战略是高德地图标注根据旗下四大轿车有关事务板块的才能，向轿车职业供给的一套体系化互联网解决计划，以此高德将完结产品、技能、出行、效劳范畴的全部赋能。韦东在上海车展发布会现场对高德地图标注四驱战略进行了论述:高德车联网事务将聚焦导航这一轿车出行效劳中心，根据互联网车载导航，供给在线化的导航产品；自动驾驶地图事务则具有业界抢先的专业收集设备、全自动化的收集处理流程和众包收集体系，并深度联络阿里云，旨在为轿车业完结自动驾驶这一终极目标供给地图技能解决计划；交通大数据事务根据高德交通大数据渠道，联络众包数据和交管部门的威望信息，供给精准实时路况，助力出行生态构建；高德敞开渠道根据方位信息及阿里巴巴大数据推出的高德指数，可以为职业供给定制化的效劳解决计划。作为四大事务中和轿车联络最为严密的有些，高德地图标注车联网和自动驾驶地图事务已在轿车范畴打开广泛协作。现在，包含长安、吉祥、捷豹路虎、奔驰、宝马、荣威、雪铁龙、本田等在内的众多品牌，都与高德根据在线化导航及方位信息效劳达到深度协作。首款搭载高德地图标注车机版2.0的车型——长安旗舰SUVCS95也已上市出售；而在自动驾驶地图范畴，高德不仅获得了亚洲首个商业化订单，更于上一年10月宣告自动驾驶地图测试期免费，助力自动驾驶轿车研制。高德交通大数据与敞开渠道也已逐步打入轿车产业链条。本次上海车展，高德作为唯一协作地图厂商，为参观者供给周边停车场的实时动态车位信息，并将车展摆渡车信息参加出行途径计划，联络实时路况为观展者规划最优出行计划。敞开渠道方面，高德地图标注凭借巨大的方位数据信息，已与各行各业同享效劳解决计划。以曹操专车为例，高德根据专车的出行特色，针对用户痛点进行专项技能改进，供给了专车解决计划。新才能新需要从+互联网到互联网+本届上海车展上，越来越多的车型开端供给全时在线化的互联网车载效劳，互联网轿车也逐步从一种宣传概念，变成一个产品品类。互联网轿车诞生，恰是根据轿车从单纯的代步东西向移动出行效劳渠道改变的大趋势。而在这种从东西到效劳的改变中，车辆联网化是第一步，也是根底地点。曩昔的离线导航产品无法随时更新地图数据，也无法显示实时路况并在线逃避拥堵，在用户体验方面无法和手机导航混为一谈。而跟着车辆完结联网化，在线化的车载导航完结了从‘途径导航’到‘路况导航’的升级，一起还可以与车辆体系进行深度交融，更契合驾车场景，重新焕发了生命力。韦东说。曩昔一年，高德一直在呼吁加快轿车联网化的进程，也与多家公司达到了在线化导航及出行效劳的协作。跟着轿车业逐步从完结联网化才能改造的‘+互联网’期间，进入到构建体系化效劳才能的‘互联网+’期间，综合的互联网解决计划就显得愈发主要。韦东说。产品升级促协作形式革新从+互联网到互联网+，产品的进化仅仅其间一个组成有些。伴跟着轿车从东西向效劳的改变，轿车业原有的协作形式也将发生变化。传统协作形式下车企是轿车生态的中心，供货商为车企效劳。跟着轿车变成一种出行效劳渠道，用户将变成轿车生态的中心。在这种情况下，供货商和车企之间将不仅仅是效劳与被效劳的关系，转而逐步树立协作关系，二者共同为用户效劳。无论是轿车公司还是地图厂商，假如依然沿袭传统的协作形式，把数据作为产品，而忽视互联网才能的建造，将在将来面临越来越大的压力。韦东说，在轿车产品中，四驱体系可以使车辆非常好地应对杂乱路途条件，顺畅到达目的地。高德这次发布四驱战略，即是期望用自身的互联网才能为车企同伴赋能，加快互联网轿车生态的树立。
