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宁波地图标注让旅游不再走马观花 腾图通科技为您解读
编辑：图图 时间 : 2020-01-09 08:31 浏览量 : 27
宁波地图标注让旅游不再走马观花腾图通科技为您解读能吐出东鼓道美食地图的智能地图自取终端，近日成了市民眼中的网红。连日来，在东鼓道的4台智能地图自取终端前，人气堪比该区域的各类美食店。这4台宁波地图标注自取终端究竟有何奥秘？开发该智能地图自取终端的世游科技负责人余政向告诉笔者，他此前曾对500名游客进行了调查，结果显示，近70%的游客最想要的是一张详细介绍景区、商业街区的地图。
除此之外，该终端‘吐’出的地图还有其独特之处。余政向告诉笔者，与普通地图不同，该终端提供的智慧地图具有更多的功能。比如，游客通过扫描智慧地图上的二维码，可随时随地聆听、观看景区、商业街区的讲解音频与视频。同时，智慧地图也是景区AR技术应用的入口。以天一阁景区为例，通过智慧地图上的二维码下载相关APP后，游客可与天一阁曾经的主人范钦进行互动，也可观看天一阁各景点的建筑模型。AR技术在旅游上的应用已相对成熟，但这类应用的参与度并不高。究其原因，是游客缺少获取该应用的渠道。当游客通过‘智慧’地图第一时间发现该应用的下载渠道后，该应用的参与度自然水涨船高。余政告诉笔者，智慧地图有效连接了线上与线下，让景区、商业街区背后的故事、文化得以更好地向游客展示。据介绍，世游科技目前已在天一阁、东钱湖、老外滩、南塘老街、天童寺、东鼓道等10余个景点、商业街区设置了100台智能地图自取终端。本次智博会期间，该公司将与西宁、奉化签署战略合作协议，全面推广智能地图自取终端。
无人驾驶导航路线更改谁才是”一哥”？腾图通科技为您解读汽车没有问题，地图才是问题的根源。团队刚刚为测试路线升级了3D地图，它可以帮助自动驾驶汽车导航。小故障导致导航路线更改上一个像素的数据值出现错误，它告诉汽车路面上有一个点高出10英寸。麦克布莱德说：在人眼看来新地图是完美的。但在无人驾驶汽车的眼中并非如此。麦克布莱德说：一个像素出现了错误。光是这样就会让汽车出问题。地图很重要，消费者认为这是理所当然的，从小小的错误可以看出，地图在新领域展示了它的重要性。除此之外，该终端‘吐’出的地图还有其独特之处。余政向告诉笔者，与普通地图不同，该终端提供的智慧地图具有更多的功能。比如，游客通过扫描智慧地图上的二维码，可随时随地聆听、观看景区、商业街区的讲解音频与视频。同时，智慧地图也是景区AR技术应用的入口。以天一阁景区为例，通过智慧地图上的二维码下载相关APP后，游客可与天一阁曾经的主人范钦进行互动，也可观看天一阁各景点的建筑模型。AR技术在旅游上的应用已相对成熟，但这类应用的参与度并不高。究其原因，是游客缺少获取该应用的渠道。当游客通过‘智慧’地图第一时间发现该应用的下载渠道后，该应用的参与度自然水涨船高。余政告诉笔者，智慧地图有效连接了线上与线下，让景区、商业街区背后的故事、文化得以更好地向游客展示。据介绍，世游科技目前已在天一阁、东钱湖、老外滩、南塘老街、天童寺、东鼓道等10余个景点、商业街区设置了100台智能地图自取终端。本次智博会期间，该公司将与西宁、奉化签署战略合作协议，全面推广智能地图自取终端。
高清地图来临在过去10年里，当我们步行或者开车时，数字地图为我们指引基本方向。不过科技与汽车公司却投入巨资开发新一代地图，并且用在无人驾驶汽车上。这些地图往往自称为高清地图，它远远超出了逐向导航（turn-by-turndirections）的范畴。一些企业不断升级地图数据，增加车道标志线、路标、交通信号、洞坑信息，甚至包括路缘的高度，精准度达到厘米等级。有了这样的地图，汽车就可以进入一个更精准的世界，车上的传感器也会更强大。麦克布莱德举了一个例子，当车道标志线被大雪遮挡，或者卡车阻挡了汽车的视野，看不到交通信号，此时地图可以引导汽车行驶。地图还可以将汽车传感器解放出来，让它们集中精力侦测对象，这些对象物没有包含在地图中，比如行人。在公路自动驾驶汽车中，地图可能没有视频那么引人注目，也没有激光雷达传感那么抢眼，Uber与谷歌对峙公堂就是因为激光雷达传感器。不过地图仍然是谜题的关键部分。地图公司有了新机会有了更好的地图，未来几年部署无人驾驶汽车才会更安全，它还有可能创造一个庞大的新产业。Here是一家地图企业，提供高清地图，曾经是诺基亚的分公司。Here前高级副总裁约翰·斯特夫斯基（JohnRistevski）说：如果你有一辆自动驾驶汽车，地图就是必备的，不是可选功能。它会成为汽车的核心组成部分，会创造持续的营收流。TomTom等企业销售传统导航系统，高清地图与导航系统不同，针对某些特定地区，高清地图每天都要更新。例如，与长长的、不间断的高速公路相比，穿过建筑区的繁忙城市街道和行人区更新数据的频率更高。斯特夫斯基认为，未来有可能会出现付费订阅模式，为地图企业带来巨额营收，可能达数十亿美元。竞争许多企业都在开发下一代地图，竞争越来越激烈。谷歌、Uber、福特及其它企业都在研发，想用无人驾驶汽车的传感器收集高清地图数据。Waymo是谷歌无人驾驶子公司，公司的员工解析收集的数据，确认一些目标物，比如车道和消防栓。公司介绍称，汽车发现变化时自动将报告发给地图团队。不过采用这种方法开发很困难，即使是技术强大的企业也深感不易。布莱恩·麦克兰登(BrianMcClendon)是Uber前地图部门高级副总裁，他曾在谷歌地图部门工作过。麦克兰登认为：如果说谷歌创建常规地图是一件难事，那么制作自动驾驶地图难很多很多。涉及的数据太庞大了，精准度也要高很多。许多汽车制造商（比如通用汽车、大众）都向第三方服务寻求帮助，获得路面地图。Mobileye最近被英特尔150亿美元收购，它与大众、宝马、日产签署协议，在地图产品方面达成合作。Mobileye首席沟通官丹·格雷夫兹（DanGalves）表示，合作的总目标是从汽车制造商手中获得尽可能多的地图数据，整合在一起。创业公司与谷歌在谷歌和苹果地图团队工作过的吴夏青（JamesWu）表示：你可以花钱招人（假设你能找到合适的人）自己做，但是要用好多年，这样太慢了。吴夏青创办了DeepMap，上个月公司成功融资3200万美元，公司的目标是向企业提供全栈式地图服务（full-stackmappingservice）。还有一些地图公司也与汽车制造商合作，比如CivilMaps（幕后支持者是福特）和Mapbox。另一家创业公司Carmera也出现在公众的视野中，本周它融资640万美元，该公司通过众包形式收集实时地图数据。Carmera还可以提供与建筑、封闭道路有关的行人分析、实时事件信息。谷歌是领先者，公司财大气粗，很久以前就在向自动驾驶汽车投资，它还拥有一些地图产品，比如街景（StreetView）和谷歌地球（GoogleEarth）。谷歌地图联合创作者拉斯姆森（LarsRasmussen）回忆说，当年谷歌联合创始人曾告诉团队，他们必须在地图上投入几十亿美元，这笔投资很值得。拉斯姆森说：为什么地图让拉里（谷歌创始人拉里·佩奇）兴奋？我认为当中有一个原因，那就是拉里想开发无人驾驶汽车。2010年拉斯姆森离开谷歌去了Facebook。成本高昂的地图真的有必要吗？在第一轮线上地图大战中，谷歌可能是胜利者，不过高清地图刚刚才发展起来。谁赢谁输还没有定论。如果你相信无人驾驶最终会出现在任何地方，那么每一座城市、每一条街道都要绘制地图，细节必须精准。看看Uber无人驾驶汽车团队，它只绘制了一座城市的地图，那就是多伦多。CivilMaps创始人兼CEO斯拉万·普塔冈塔（SravanPuttagunta）认为：这是一片绿地，没有一家企业占据大多数的市场份额，即使有企业在几个城市绘制了地图，为了得到这些地图也花了几十亿美元。竞争越来越激烈，产业开始思考一个问题：这些地图成本高昂，在公路上真的实用吗？一些人认为，汽车最终会变得足够智能，植入深度学习技术，不需要依赖大量的地图。KelleyBlueBook执行分析师丽贝卡·林德兰（RebeccaLindland）认为，就短期而言我们能看清什么是重要的，但长期就看不清了，所谓长期甚至可能连10年都不到。这是一个谜题，林德兰说，也许当复杂的地图走向市场时，汽车企业已经不再需要了。麦克布莱德指出，开发算法，让汽车不需要高质量地图，福特正在探讨这种可能性，不过他对完全抛弃地图的看法表示怀疑。麦克布莱德说：当你第一次开车去某个地方，数据还是要保存下来的，然后第二次、第三次、第十次使用，让它变得更好。
